而在那之后没多久，也是滴滴发展了一年左右的时候，Uber于2013年进入了华国市场。
在这之后，便是Uber和滴滴疯狂对拼的时刻，那几年时间，也是Uber和滴滴的抢人大战，滴滴烧的钱，那就是天文数字。
反观Uber，在开始还占据着优势，但是在两年之后，随着华国国内众多资本对于滴滴的大力投资，大力推行，终于在2016年，滴滴反超Uber，成为了国内首屈一指的共享打车平台。
在这之后，便是滴滴一路顺风的阶段。
这是打车方面的一个基本历程，
至于外卖方面？
饿了么。
其实……现在已经有了。
至于美团？
现在还没有。
王寒了解不是太清楚，它大概率也是在2012年前后成立的，那段时期，正是共享平台如同雨后春笋般，不断冒尖的时候。
随后的共享单车，发展最晚。
也是华国发展最好的一个产品，只在华国方面得到了大力推行。国外当然也有，只不过国外的单车不管是使用价格，还是政策方面，都要更加的不匹配，所以说共享单车，也算是适应了华国特色。
从小黄车到小红车，再到小蓝车。
期间小绿，小紫，小黑，小粉什么的牛鬼蛇神……更是层出不穷。
为什么这么多公司热衷于共享单车？
还不是因为能吸引融资？
资本……
才是吸引了一切敢于闯进共享单车行业的人的最大因素！
吸引到融资，流量来了，注册量来了，估值不就来了？
估值上来一个高度之后，创始人转手卖掉，少的赚个几千万，多的赚个几十亿上百亿，这可是资本收割的绝佳时刻。
所以，共享单车一批又一批，割了一批又一批的韭菜。
但再怎么说，从有押金到无押金，从无规范到有规范，更多的还是在不断的成长之中。
而不管大佬们怎么玩，怎么收割，只有没道义的那种平台才会真正意义上损害消费者，更多的平台和产品，还是给消费者带来了便利。
透过现象看本质，消费者才是核心。
这也是最开始所说的一个地方，对社会层面的意义。
所以——
“经测试……小黄车一切正常，app和智能开锁设备需要用到蓝牙和定位功能，需要手机时可开启蓝牙功能，开锁与还车成功率高达99.8%，目前仍在不断的完善之中。并且，我们正在加大小黄车的生产力度，不考虑人工运营等费用，每架自行车单独造价170元人民币，初期生产十万架，量大可打七折。预计一个月左右的时间，测试跟自行车投放就可以真正开启了……”
在王寒的注视下，负责共享科技部门的负责人，站起来说了一声。
并且，他调出了ppt上面的资料。
“十万架自行车总投资费用一千二百万，除此之外，app正在加大开发之中……”
此人，在不断的给王寒讲解共享单车。
不能说是讲解，因为真正的策划，是王寒给出来的。
他不过是进行了汇总。
王寒听完之后，点了点头，说道：“初期造价低很正常，咱们现在的目的只是测试，等市场反应良好了之后，后面的二代版本，也该提升质量了。因为车辆需要承担下雨下雪等极端情况，而且冬天骑自行车的人太少了，街上的共享单车，或许也该相应的收回来一部分，全部投放在市场上并不合适，因此到时候仓库费用也该考虑进去，然后生产模式，尽量选择代工厂生产加工，最后组装，节省费用。”
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